鋰金屬價格的不斷攀升，已經成為了電動車產業鏈的痛點。最近一段時間，鋰的價格一路飆升，對于電動車行業的企業來說，無疑是一件喜事。

東北證券的研究報告指出，因澳洲疫情造成的勞工短缺，馬特瑪昂、馬特卡特林等多個礦區的產出低于目標，皮爾巴拉原礦的開發也比預計的要少。未來兩三年，七大主要澳礦的新增產能受到限制，原定2022-2024年間開工的產能有將近40%被延遲，鋰礦業的供不應求局面將會繼續下去。

由于鋰礦石的供不應求，鋰的價格也隨之上漲。據上海鋼聯的統計，10月20日，電池用碳酸鋰的期貨價格上升了10,000元，達到545,500元，并且創下了一個新的紀錄，其最高價達到548,000元。根據 Fastmarkets公司的統計，自從2020年底以來，氫氧化鋰的價格已經上升了大約850%，碳酸鋰的價格上升了大約1090%，而鋰輝石的價格上升了大約1780%。

華西證券認為，現在是一年中最大的一年，四季度的供應會越來越緊張，不能排除今年冬天，碳酸鋰的價格會上漲到每噸六十萬元的可能。

隨著礦業產量低于預期，鋰金屬價格只漲不跌，整個產業鏈都處于極度緊張的狀態。根據 McKinsey發布的一份新的研究報告，到2030年，世界范圍內的汽車電池需求量將增長約30%，以接近4500 GWh的速度增長，而從2020到2030年，電池的價值鏈有望增長10倍，年營收將達到4100億美元的頂峰。到2030年，我國對鋰離子電池的需求量將占全球總需求量的40%。

這使得國內的鋰金屬企業，在這一塊，成為了一個巨大的“藍?！?。根據有關數據顯示，現在A股市場上有超過20個碳酸鋰概念的股票，從10月到現在，這些股票的價格已經達到了4.07%，天奇股份和國軒高科的漲幅都超過了10%。而在業績層面上，多數相關概念公司都已公布了自己的前三季業績。

在電動車行業中，供應和需求的沖突是普遍存在的。當市場供求失衡現象在電動車行業中頻頻發生時，其產業鏈的上游中下游企業又該如何反應？上游的原料還能笑多久？中下游企業是否只有屈服于命運的安排？對于一個行業來說，費用是一個非常重要的問題。而且，從宏觀上來看，鋰價格已經影響到了整個國家的經濟，我們該如何才能在國際上站穩腳跟？

鋰礦企業第三季度凈利潤暴漲50多倍

截止10月21日，蓋世汽車了解到，已經有16家鋰礦概念股公司公布了2022年第三季度及前三季度的業績預測。

根據蓋世汽車的數據，該公司今年三季度的凈利潤總額預計將接近252億元。同期，贛鋒鋰公司的凈利潤最多可達到80億元；融捷股票的最大增幅有望達到5107%；圣陽股份的凈利潤不低于四億元；億緯鋰能的增長速度至少在50%以上。