國產新能源汽車的中低端市場，目前處于僵持狀態。根據不完全的統計，現在在中國市場上，價格在20萬元以內的新能源汽車已經接近300款。不光是那些老牌車企，就連那些高檔車企，也都打算推出更便宜的車，來搶占更多的市場。

TSLA在10月的業績報告中說，它將以只有Model3一半的成本和大約150,000元的售價發布低價電動車。蔚來汽車還打算打造一個涵蓋20-20萬元價位的中、低檔車型的第三個品牌。寶馬最近在談到電動車時也表示，他們不會放棄低端的電動車，而是會把更便宜的電動車作為寶馬未來的主要經營方向。

而比亞迪，更是早早成為了銷量冠軍，他們打算在十萬元以下的轎車上，與奇瑞小螞蟻，五菱宏光 miniV，無界，零跑T03等競爭。

高端車的利潤空間很大，而低端車的受眾更廣，市場份額更大，在兼顧了技術與成本之后，未來的發展空間更大。但是，隨著售價的不斷下降，為了確保一定的利潤率，各大廠商都在尋找其他途徑來降低車輛的生產成本。電動控制系統的費用占一臺新能源車總費用的65%。光是鋰離子電池，就占據了百分之三十五以上的成本。

電池是影響新能源車售價的一個重要因素。根據上海鋼聯的統計，目前市場上的電池組用碳酸鋰的平均價格又上升了2500元，接近了60多萬元，繼續創下了新的記錄。從9月開始到現在，作為制造動力鋰電的關鍵原料，鋰電的價格已經累計上漲了將近十萬元/噸。

在原材料價格持續攀升的情況下，受到了成本壓力的制約，許多汽車廠商將目光轉向了廉價的磷酸鐵鋰基電池。從去年開始，動力鋰電市場出現了較大的變動，其中一項就是磷酸鐵鋰的銷量超過了三元鋰電。

比亞迪在今年已經公布了其所有的汽車都將采用鋰離子電池；7月，福特宣布購買了 CATL的主要產品——磷酸鐵鋰，用于MustangMach-E和F-150的燈泡，這些燈泡將在兩年內進入北美；四月份，德魯巴格林諾，一位資深的工程師，說，大約有半數的 TSLA的生產的汽車使用的是磷酸鐵鋰。美國最近風靡一時的電動汽車公司 Rivian，也將把它的一些新生產的越野車，卡車和電動貨車，都用上了磷酸鐵鋰。

在此之前，由于其存在著比三元鋰電池（NCM）低的缺點，以及在低溫下的性能不夠好的缺點，所以大部分的中高檔品牌都不愿意將其作為第一選擇。

磷酸鐵鋰電池是一種鐵基電池，它能極大地減少鋰的使用，還能避免鎳、鈷等稀有礦產的使用，而鎳是三元鋰電池的主要原材料，由于全球供應鏈短缺，其價格也出現了大幅上漲。