根據統計，在2021年7月，磷酸鐵鋰電池的總裝機數量達到了5.8 GWh，較上年同期增長了235.5%，較上年同期增長了13.4%，在全球裝機總量中占比達到了51.3%；三元電池的總裝機總量為5.5 GWh，較上年同期增加了67%，較上年同期減少了8.2%，裝機比例從上月的54.1%下滑到了48.7%。

八月份，三元鋰的比例下降到了43%，而磷酸鐵鋰的比例上升到了57%。本月，三磷酸鐵鋰總裝機量為7.2 GWh，較上年同期增長了361.8%，較上年同期增長了24.4%；三元鋰電池的總裝機量為5.3 GWh，較上年同期增長了51.9%，較上年同期下滑了2.1%，較上年同期增長了2.1%。

性價比和安全性突顯，磷酸鐵鋰全面超越三元材料

我們可以看出，磷酸鐵鋰在五、七月份已經完成了對三元鋰的超越，無論是在產量還是在裝機數量上。自那以后，直到8月，磷酸鐵鋰的銷量增長都比三元鋰要快得多。

對于這一次的重振雄風，據蓋世汽車研究所的分析人士稱，這與它的性能和安全性有很大的關系。

最近幾年，伴隨著電池技術結構的持續革新，磷酸鐵鋰電池的性價比越來越突出，例如 CTP、刀片電池等結構性創新，提高了 LFP電池的續航性能和性價比。除此之外，伴隨著新能源補貼的逐漸退坡，中低端乘用車、客車、物流車等對成本的敏感度提升，因此，具有更高性價比的 LFP電池更受到車企的青睞。

華安證券曾經在一份研究報告中表示，在正極材料上，與三元電池比較，磷酸鐵鋰可以將成本降低65%-72%；即使是在沒有鈷的前提下，三元材料的價格也會大幅度降低，但磷酸鐵鋰的成本依然要比三元材料高得多，在正極上有55%的成本優勢，在電池核心上有22%的成本優勢。

再加上最近頻繁發生的電動車自燃事件，讓整個行業都開始關注起了鋰電池的安全問題。相對于三元電池而言，磷酸鐵鋰電池有著天然的優勢。經過試驗， LFP電池的安全性和循環壽命都有很大的提高，1 C充電和放電的周期可以達到2000次，而且不會被擊穿，也不會被擊穿，也不會被擊穿。

基于這兩個因素，各大知名車企、新勢力紛紛推出了磷酸鐵鋰電池，各大知名品牌也紛紛表示愿意嘗試使用磷酸鐵鋰電池，這將極大地促進其市場的增長。例如，采用鋰離子電池組的幾款熱門車型，例如： TSLAmodel 3，比亞迪漢，五菱宏光 MINIEV，都將會對鋰離子電池組的裝機量產生直接的影響，并將繼續保持這種趨勢。在工信部的新能源汽車的申報目錄中，磷酸鐵鋰的車型所占的比例有所提高，而乘用車的裝機容量所占的比例也有所提高。

還有一些業內人士認為，磷酸鐵鋰電池市占率提高的一個主要原因是，當前，動力鋰電池市場存在缺貨的情況，而國內的磷酸鐵鋰電池材料的產量要高于鎳鈷錳三元鋰電池材料的產量，可以生產符合車企要求的磷酸鐵鋰電池廠商也較多，所以，磷酸鐵鋰電池可以得到更多的使用。