隨著我國電動汽車的銷量不斷攀升，有一份預測報告指出，鋰離子動力鋰電池市場正在進入一個黃金時期，到了2017年，動力鋰電池的產業規模將會激增到現在的400%。在這樣的飛躍發展下，電池的品質就成了人們最關心的問題。一些專家表示，目前，所有的電池制造商都面臨著一個問題，那就是如何突破技術瓶頸，提高電池的續航能力。

前不久，北京市發布關于汽車及動力鋰電池質量保證的文件，由原來的5年、10 km、10 km，改為8年、12 km。另外，上海是國家新能源汽車發展的主要示范市，正在考慮延長其鋰電壽命。有分析人士指出，對動力鋰電產品進行保修期的延長已成定局，具體實施只是遲早的事。

不過，有業內人士表示，就目前國產電池廠商的技術水準而言，實際上未必能夠達到他們所宣稱的“八年保修”。在汽車用鋰離子電池的制造中，因制造工藝不同，其內部各單元的性能也會有一定的不同。隨著時間的流逝，各單元之間的差別會逐漸增大，從而對電池的性能產生影響，導致其性能迅速下降。然而，不同的充電模式對單體鋰電池的性能及使用壽命有很大的影響，適當的充電模式既可以使電池的容量最大化，又可以延長電池的使用壽命。所以，在現有的技術水平下，更換一種新的鋰電模式，可以有效地提高鋰電的使用壽命。

大倍率快充可以有效地解決充電時間的問題，但是對鋰電池的續航時間有很大的影響。如果盲目的追求速度，在高速的充電過程中，很可能會出現高溫、過充等不正常的現象，甚至會造成安全隱患。所以，采用“慢充電”、“慢充電”、“快充電”等方式，對提高電池的續航能力有很大幫助。

充電模式是一種延長電池使用時間的辦法，但并不能完全解決問題，想要提升電池使用時間，提升電池使用時間，提升電池使用時間，以及使用時間，還需要在技術上進行突破。就我國的現狀而言，從生產技術層面來講，我國的電池公司在生產和研發能力上都落后于國際。當前，我國新能源汽車的配套動力鋰電池存在巨大缺口，加之動力鋰電池行業壁壘較低，導致一大批技術含量較低的電池公司進入，形成了國內低端電池產量過剩、高端電池市場空白的局面。另外，由于技術水平不高，導致電池的能量密度偏低，制約了新能源汽車的行駛距離；如果在同等體積下，國內的電池質量會高于日、韓等國家，也會阻礙新能源汽車的輕量化發展。