從整個成本結構來看，磷酸鐵鋰在中國有著壓倒性的優勢，總量還會繼續，在乘用車方面，可能會從現在的45%進一步達到70%。

　　換句話說，磷酸鐵鋰將覆蓋600公里以下的車輛，A00級車輛數量將繼續穩步增長。從車輛絕對數量來看，可能會上升到75%甚至80%。

　　11月，磷酸鐵鋰乘用車裝機達到7.99千兆瓦時，裝車達到21.74萬輛。相應的三元裝機容量為9.8千瓦小時和19萬臺。我們可以看到，8月份加載的單元數超過了。9月，Wh被超越，然后又被超越(其實這只是特斯拉內銷和出口的區別)。本質上，磷酸鐵鋰在中國在汽車上的應用已經完全超過了三元數據。比亞迪磷酸鐵鋰正在迅速接近寧德時代的數量，在11月的磷酸鐵鋰：

　　寧德時代：

　　9.6萬輛，裝機容量5.7千兆瓦時(國內)

　　比亞迪：

　　82，600輛汽車，裝機容量為3.32千瓦小時

　　國軒高科技：

　　現有車輛32，700輛，裝機容量935兆瓦時。

　　中航鋰電池也在增加鐵和鋰車輛的裝載能力。11月裝載量為7.6K，磷酸鐵鋰為169MWh。我們真的可以看到整個賽道越來越內卷了。

　　不同的電池公司可能會圍繞三元路線的4680圓柱路線進行飛躍；而磷酸鐵鋰則成為了正面戰場上決戰的地區，成為了幾個國家中最大的師。

　　寧德時代：鐵和鋰在原始VDA尺寸和590電池規格周圍延伸，長圓柱形電池適用于小型能源應用。

　　比亞迪： long  EV刀片電池(第1代和第2代)PHEV刀片模塊電池，全部在磷酸鐵鋰

　　國軒：圓柱形磷酸鐵鋰方案。

　　蜂窩能源：全短葉片技術路線，L600 EV應用L400PHEV應用。

　　中航鋰電池：中航鋰電池的一站。

　　億緯鋰能：方殼大鐵鋰筒鐵鋰。

　　在寧德時代，由于在公交車和商用車方面的良好基礎，鐵和鋰的消費總體上逐漸超過了三元，尤其是9月份特斯拉在中國大賣的時候。事實上，寧德時代的焦點已經逐漸轉向鐵和鋰。2021年寧德時代，磷酸鐵鋰30.2千兆瓦時的裝機容量略低于三元35.7千兆瓦時的裝機容量。

　　預計明年，中國寧德時代的磷酸鐵鋰將大大超越自己的三元電池，整個發展重心也發生了變化。

　　也就是說，如果全國的電池企業都參與到磷酸鐵鋰和寧德，老大哥的爭奪中，門檻較低的二線電池企業的生存之戰就特別值得期待。